金融危机给的经济发展前景蒙上了一层阴影，各国纷纷制定扶持政策，我国也适时出台了拉动内需政策。在拉动内需的4万亿元投资计划中，占比例zui大的是铁路、公路、机场、城乡电网建设，共计划投资1.8万亿元。

　　有资料显示，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。按照规划，2009年，国家还将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。从2004年～2010年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。根据客货运输发展的需要和新建铁路建设投产情况，今明两年计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右。

　　“十五”期间，我国城市轨道交通事业也有一个大的飞跃，继北京、上海、天津、广州、深圳之后，我国又批准武汉、重庆、南京、青岛、大连、沈阳、昆明、鞍山、长春、哈尔滨等近30个城市逐步建设城市轨道交通。而客车的生产、通信信号的铺设，需要用到很多元器件，这给国内有实力的元器件生产厂家带来了机会，也为元器件企业提供了广阔市场。

　　业内专家介绍，机车是一个很庞大的系统，涉及的元器件包括连接器、PCB（印制电路板）、电容、端子、电缆等。目前，由于机车系统在技术引进时，机车领域的连接器、电容以及关键元件主要以国外厂商的产品为主，但是，由于国内铁路行业已经发展了很多年，在铁路机车的生产和信号控制方面，也都积累了一定的技术和实践经验，因此，铁路系统的国产化是必然的，进程也在不断加快。在这个大趋势下，国内元器件厂商，特别是服务于机车领域的元器件厂商，无论从技术研发、生产工艺还是从制造水平等方面，都应该不断提升，以满足国内飞速发展的机车市场的需求。

　　为此，有人建议，国内的元器件企业应与国内的整车厂建立战略合作关系，承担包括连接器、电容器及PCB在内的元器件的国产化重任，了解、熟悉和掌握国外产品的结构、相关标准、技术专有性（是否受保护）以及制造工艺技术等，通过引进、消化和吸收先进的技术，进行研发、试制、试验验证，并进行装车路试，在路试过程中不断提高产品的可靠性、实用性和一致性，满足用户的需要，为元器件的全面国产化奠定坚实的基础。同时，机车厂商也应该积极扶持国内元器件企业，在满足要求的情况下优先采用国内元器件企业的产品，让国内厂商生产的元器件“经风雨，见世面”，早日得到锻炼，加快从实验室到真正使用的步伐。

　　此外，国家有关部门应该制定相关的政策，加大对机车元器件企业的扶持力度，促进关键领域的技术突破和优势企业的发展壮大。